Dart de Luxo 1978 Azul Capri - Parte 1

                   Lembro bem da época em que eu e meus irmãos éramos crianças, que o retorno de viagem do nosso pai para casa aos fins de semana era um momento muito importante, as vezes por medo de levar uma boa e merecida surra por alguma "arte" feita durante a semana. Mas felizmente,  na maioria das vezes, de muita alegria por poder abraçá-lo e beijá-lo pelo retorno, além de receber alguns presentes que ele sempre trazia de viagem.
                  A medida que fui ficando maior, junto com a alegria de revê-lo retornando somou-se uma ansiedade por alguma descoberta automobilística. E assim, mais uma vez, contei com sua participação na compra deste Dart.

                   Em um final de tarde, mais precisamente março de 1986, quando retornava para nossa casa depois de uma árdua semana de  labuta  em suas viagens, avistou um Dodge na cidade de Canela RS.  Ao chegar em casa, foi uma das primeiras coisas que me falou: "Cuti, ví um Dodge abandonado em frente a uma casa, o carro está faltando algumas peças, me parece que está sendo desmontado aos poucos". Perguntei a ele qual a cor do Dodge e de que modelo era, mas ele não soube me dizer ao certo. Achou que era de cor cinza e não sabia me dizer o modelo, pois a frente do carro estava toda desmontada.

                   Alguns dias depois, peguei uma carona com meu pai e subimos a serra. Destino? Canela! Chegando lá, avistei o carro, um Dart de Luxo, azul. Meu pai me deixou lá e seguiu viagem. Tinhamos combinado que, se quando ele, ao retornar de suas vendas, não avistasse o Dodge parado lá, eu o tinha levado para casa. E assim foi.

                   Bati na casa e me atendeu um cara, que tem o apelido de Corvão, muito conhecido na cidade de Canela, que me contou toda a história pregressa do Dartão. O carro foi comprado zero, na cidade de Porto Alegre, agência Brozauto. O primeiro dono era um médico, que o comprou para puxar um treiler em viagens pelo Brasil, ficou três anos com o carro e o vendeu para um senhor da cidade de Canela. Este senhor andou com o carro por um ano e deu uma pequena batida no final da lateral traseira esquerda. Resolveu então fazer uma pintura geral no carro e o deixou em uma oficina da cidade para realizar o serviço. 

                   Para variar um pouco, foi iniciado o serviço de funilaria, para o qual o carro foi parcialmente desmontado. Não sei porque motivo, mas o Dodge acabou sendo deixado de lado  pelo pessoal da oficina e ficou abandonado por mais alguns anos.

                    O Corvão foi lá e acabou comprando o carro. A princípio também iria arrumar, mas acabou desistindo. E foi aí que entrei na história deste Dart.

                    O pai do Corvão trabalhou na agencia Chrysler de Canela até seu fechamento, e também tinha um Dodge, um Magnum 1980. Este senhor tinha um grande estoque de peças novas de Dodge em casa, que alguns anos depois quando este faleceu, acabei comprando do Corvão todo o estoque de peças. O Corvão tembém teve vários dodges e acabamos ficando amigos e negociando algumas peças. Algum tempo depois comprei outro Dodge dele, mas esta história fica mais para a frente.

                     Bueno, acertamos o preço e comprei o Dart. Como o carro estava parcialmente desmontado, comecei uma frenética montagem para poder fazer a viagem até Taquara. Coloquei paralamas, bancos, isolei o sistema de freios traseiros que estavam com vazamento, coloquei bateria, radiador e gasolina. Finalmente tudo pronto! Só que ainda tinha um outro problema, o carro estava com os documentos vencidos, acho que uns três anos, e não tinha sinalização. Que me lembro só  funcionavam os faróis e mais nada.  

                     Bem, a distância entre Canela e Taquara é de uns 70 quilometros, entre estas duas tem as cidades de Gramado, Três Coroas e Igrejinha. Estrada boa, de muito movimento. Não poderia correr o risco de cair em uma batida da Policia Rodoviária. Então fiz uma rota alternativa, por uma estrada de pouquíssimo movimento na época. Fui de Canela a São Francisco de Paula e depois a Taquara. Uma boa parte por estrada de chão batido. O percurso foi bem maior, em torno de 120quilometros. Mas valeu a pena! 

                        Cheguei em casa estava anoitecendo, que viagem! O Dartão funcionava perfeitamente bem, o motor era um relógio.  Mas a minha intenção era desmanchar o carro em peças, pois o Dart era um carro bastante comum e a minha preferência sempre foi por Chargers.  Mas... quando meus amigos, Leandro e Chico, "os gringuinhos", viram o carro, praticamente me proibiram de desmanchá-lo. Disseram eles: "Cara, este carro é muito inteiro, tem praticamente toda a pintura original de fábrica. Tu tens que restaurá-lo!" Comecei a ver o carro com outros olhos, tinha até os bancos originais, entre tantas outras coisas. Tinha uma coisa que não me agradava nele, o primeiro dono mandou istalar um teto solar! Mas...  Como só não muda de idéia quem não as tem, mudei de planos.

                         Montei o que faltava no carro, paguei os documentos vencidos e comecei a rodar com o carro no dia a dia. Primeiramente só na região, para pegar confiança e ver se não me deixava na mão. O carro não estragava nada, era um tanque! Algum tempo depois comecei a ir com ele todas as semanas a Porto Alegre. O carro era de confiança!

                         Neste mesmo ano, eu e meu irmão Diogo, meus amigos Eraldo Cananni e Dinho, tínhamos combinado uma caçada na cidade de Cambará do Sul, na fazenda do Dinho.  Esta foi  a prova de fogo do Dartão!

                          Em uma sexta-feira, em pleno mês de Julho,  de um inverno rigoroso aqui no Sul. Muito frio e muita chuva, partimos rumo  a Cambará.  Tinhamos combinado de sair de Taquara por volta de 4h da tarde, mas como sempre ou quase sempre, aparecem imprevistos, a saida acabou acontecendo as 6h. da tarde.  Já era noite e tinhamos um grande percurso pela frente. A distância até não é muita, em torno de 140km, só que apenas 40km de asfalto e o restante de estrada muito ruim mesmo, muito barro e atolador. Mas o Dodge foi bem acorrentado nos pneus e fez o percurso todo sem problema algum. Apenas alguns km antes de chegar em Cambará rasgou um pneu dianteiro nas pedras. Como vou relatar agora!

                          Saimos nos quatro de Taquara as 18hr, chovia muito e estava bastante frio. A noite já vinha entrando e logo estaria bem escuro, mas tudo era festa, a nossa prioridade era fazer uma boa aventura. Depois do primeiro percurso e muitas risadas a nossa  primeira parada foi no município de São Francisco de Paula.

                          Encontramos logo na entrada da cidade um antigo armazém onde nos abastecemos com  palheiros e dois garrafões de vinho.  Conversamos um pouco ali para matar o tempo e seguimos viagem.

                           Deste local em diante é que a diversão começou de verdade. A estrada estava praticamente intrafegavel por causa das chuvas de uma semana inteira, constantemente encontrávamos carros atolados e abandonados no meio do caminho. Até um onibus estava encalhado na beira da estrada enlamaçada. Mas o Dart com um bom jogo de correntes passava brincando pelos atoladores. Quem já dirigiu um carro com correntes  sabe que  elas roubam um boa força do motor, carros com motores mais fracos as vezes morrem por falta de força. Mas isto o Dodge tinha de sobra, por onde passava deixava valas na estrada como se fosse um trator.

                           Andamos cerca de trinta e cinco quilometros e paramos na localidade de Tainhas, lugar que parece cenário de um filme. A estrada passava no centro da vila. Tinha, e ainda tem nos dias de hoje, uma pequena quantidade de casas bem antigas dos dois lados da estrada, sem ruas laterais. Mas bem no centro, em frente a rodoviária, tinha um bar onde se reuniam caminhoneiros que passavam pela região, carregados de toras de madeiras. Difícil era ver um caminhão que não estivesse usando correntes nas rodas. Encostamos o Dartão bem na porta do bar, todo mundo ficou de olho no Dodge, que neste momento já não se definia mais a cor dele, de tanto barro porcima. Entramos neste bar e pedimos pastel e vinho. Encontramos no bar algumas mesas de sinuca e fomos jogar.

Centro de Cambará do Sul, toda população queria tirar fotos com o carro que não conhecia limites

Sede e garagem do Dodge na fazenda

Passando o atoleiro no meio do campo

Não acertou em nada, é só pose para foto

Que quadrilha hein? Meu irmão Diogo e meus amigos Dinho e Eraldo

O Eraldo!!! Para de fazer pose e ajuda a tirar barro

                            Depois de muita trova, jogo, pastel e vinho (nossa senhora!) seguimos para a parte pior da viagem, deste local em diante não tem mais nada até a cidade de Cambará. Já eram umas dez da noite. Andamos por alguns quilometros quando  trombamos com uma pedra que arrancou o escapamento do motor.  Por um momento até levamos um susto, pela barulheira do carro sem surdina nenhuma. Só sobrou aquele pedaço do cano em "Y"  que fica logo depois dos coletores de escape do motor. Paramos o carro, soltei  o cano dos suportes traseiros e decidimos encostar aquele cano inteiro em uma árvore, para pegarmos na volta. Marcamos bem o local e fomos embora. A barulheira era grande e o ronco do V oitão devia ser escutada a muitos quilometros de distância, pois  o silêncio  na imensidão daquelas terras inabitadas era sepulcral.            

                            Poucos quilometros antes de Cambará, cortou o pneu dianteiro em uma lasca de pedra. Desci do carro embaixo de muita chuva para trocar o pneu. Se olhando de fora para dentro do carro, a cena era a de um  inferninho destes de beira de estrada. Só se escutava risadas, fumaça dos palheiros e o vinho rolando de mão em mão. Troquei o pneu e quando entrei no carro só escutamos um estouro. A algazarra era tanta dentro daquele dodge que ninguém atinou logo o que era. Mas para encurtar a história, quando me joguei para dentro do carro, empurrei o banco para tras e quebrei um dos garrafões de vinho. Quase morremos de rir. Ainda bem que estavamos chegando.

                             Chegamos em Cambará já passava da meia noite, tinhamos que ir a casa da avó do Dinho pegar as chaves da fazenda. Como é a gurizada hein? Hoje em dia jamais iria tirar uma senhora idosa da cama aquela hora, pois o frio era de renguear cusco. Mas a anciã, ao invés de nos xingar, foi ainda providenciar uma janta magnífica para nós. Varias e varias rodadas de bifes com arroz, nunca comi tanto como daquela vez! Depois de saciados queriamos seguir viagem até a fazenda, mas avó do Dinho não queria que fossemos por nada deste mundo, pois a estrada para a fazenda estava intransitável. Disse ela que tinha estourado pontilhões e ninguém conseguia passar,  nem de Jipe. Mas nós estavamos de Dodge e apesar das inúmeras tentativas dela de nos fazer desistir, seguimos viagem. Foi um trecho terrivel, mas quando o relógio marcava duas e meia da manhã, chegamos na cancela da fazenda.
                              Ficamos lá quatro dias, não tinha luz elétrica e consequentemente não tinha água quente. Banho? Nem pensar, a água que vinha de um morro em frente e sede da fazenda por várias vezes estava congelada dentro do cano.
                              Bom, a volta foi bem parecida com a ida, o Dart não tinha mais cano para perder e não furou mais pneu. Mas na metade do caminho uma pedra gigante fez um rombo no tanque de gasolina. Conseguimos voltar porque eu tinha levado um galão de gasolina de reserva dentro do porta malas. Tirei a conexão do tanque e colocamos neste galão. Foi a sorte!
                              Quando chegamos em Taquara as pessoas na rua não tiravam os olhos do Dartão a cor dele era de barro. Quando levei ele no posto para lavar, o cara que lavava os carros perguntou: Tu veio de onde com este carro? Nunca vi um carro tão cheio de lama!!

Caseiros da fazenda

Que foto para a posteridade, hein? Literalmente com as mãos na massa!!

Fazendo cavalos de pau no campo, notem que um pouco abaixo do carro tem marcas de pneus na grama. E por incrivel que pareça, saindo fumaça na grama!!!

Empurra galera!!! Tinha escapado uma das correntes

Colocando a corrente

De partida, no centro de Cambará

Mais um da quadrilha ai!!!

Não é fácil a vida!!

Tinha mais pedras e barro no motor do que no campo

                               Daí em diante o Dart foi pau para toda obra, com a pintura assim como aparece nestas fotos, fomos três vezes para o Uruguai, viagem de 700km de ida e mais um tanto de volta.  Uma vez para a Argentina, para Santa Catarina entre outras tantas viagens! Nunca parou no caminho!Não preciso dizer que me apaixonei por este Dart, por isto está na minha familia até hoje.
                               Na proxima postagem vou contar a fase 2 deste carro, totalmete reformado pela primeira vez. 

Galaxie Landau 1976 Azul

                      Antes de narrar a história de hoje, quero apenas fazer um comentário a respeito do blog. Quando tive a idéia de contar estas histórias, a princípio achei que o blog somente seria visto por minha família e alguns amigos. Não imaginava que teria tanta repercussão no mundo da internet, digo no mundo mesmo , porque alem do Brasil, ele é acessado por diversos países, são eles: Itália, Irlanda, Estados Unidos, Portugal, Alemanha, Argentina, Canada, México, e Uruguai. Sem contar as pessoas que me mandam e-mails elogiando o meu trabalho.

                      Portanto, quero agradecer o acesso de todas estas pessoas que acompanham o blog, todos os e-mails que recebo elogiando a iniciativa, e dizer-lhes que  ao mesmo tempo que fico surpreso com a quantidade de acessos fico gratificado. Obrigado

                                                  O Galaxie Landau

                      Certo dia apareceu na oficina um cara precisando dos meus serviços para um Ford 302, o homem tinha uma revenda de carros na cidade de Parobé, e este Galaxie estava lá para vender.  O sujeito não conseguia vender o carro, porque todas as vezes que aparecia um pretendente, o mesmo não funcionava. Ou funcionava por alguns minutos e depois parava e não pegava mais. Informaram ao homem que em Taquara havia uma oficina que trabalhava apenas com este tipo de carro, alem de ter um estoque razoavel de peças de reposição. Assim sendo, conheci o meu primeiro Galaxie Landau.

                      Depois de uma conversa com o dono da revenda, fomos até lá para dar uma olhada no Galaxie. A princípio diagnostiquei de cara que o carro tinha algumas irregularidades, sendo que duas delas relevantes ao bom funcionamento do motor. A primeira foi a bomba de combustível, tocava mais gasolina para fora do motor do que para o carburador. A segunda foi a bomba d'água, que vazava bastante.



Foto tirada na oficina que tinha na casa dos meus pais, não é possível ver nesta foto mas o pátio está lotado de Dodges



                      Expliquei ao sujeito que para começas teria que substituir estas duas peças, e depois o certo seria uma boa regulagem em todo o motor. Mas como já mencionei em postagens anteriores, o preço das peças na época eram bem altos e não bastando isto, ainda eram muito difíceis de encontrar no interior do estado. Tinha de se correr bastante para encontrar peças de reposição. Portanto, em alguns casos certas peças valiam mais do que um carro inteiro.

                       Acabei por vender para o picareta de automóveis uma bomba de gasolina usada que tinha na oficina, a d'água ficou como estava. 

                        Passados alguns dias o cara veio novamente a minha oficina, disse ele que quando ligava o Galaxie, jorrava gasolina para fora do carburador e o motor morria.  Bem, disse a ele, como já te falei antes, precisa ser feito uma regulagem geral no teu motor. Limpeza de carburador, velas, cabos de velas, platinado, etc, etc e tal. E provavelmente troca de algumas destas peças.

                       Então para se livrar do problema, que na época era bem problema mesmo, pois o Galaxie tinha muitas coisinhas para serem feitas e ele teria que disponibilizar algum recurso financeiro, acabou por me oferecer o carro.  Principalmente para  um picareta de carros que achava que um Galaxie não valia quase nada e queria apenas se livrar do carro.   

                       Este foi o primeiro dos oito Galaxies que comprei, era um carro relativamente bom. Mecânica boa, lata nem tanto.

 Na frente do Landau está um Dodge Charger RT 1977 Vermelho Riviera, que contarei a historia em breve, no lado esquerdo da foto tem três Dodges tapados.

                       Depois de acertar alguns problemas que o carro tinha, o Galaxie ficou até bem agradável de andar, muito macio e silencioso. Andei por algum tempo com ele como carro de trabalho, fui várias vezes a Porto Alegre buscar peças e fechar negócios. Nos bons tempos eu chegava a ir duas e até três vezes por semana a capital do estado do RS, sempre com um V8, ou Dodge ou Galaxie ou Maverick. Após alguns meses vendi este carro para um senhor que morava na cidade de Canoas- RS, região metropolitana de Porto Alegre.

                       Nas próximas postagens vou narrar as histórias de um Dart de Luxo, azul Capri, ano 1978, que está na minha familia até hoje.

Dodge Polara 1800

                O  Dodginho era do meu amigo Eraldo Canani. Logo que ele o comprou fiz a pintura do mesmo. Em alguns meses após ficar pronto, o carro fundiu o motor  e o Eraldo acabou por comprar um DKW, me passando o Dodge 1800 em troca da pintura do DKW e um saldo que havia ficado do Dodginho.

PLAQUETA DO DODGE

               Até então nunca tinha tido a intenção de ter um Polara, mas como costumo dizer, as coisas se apresentam na vida da gente, muitas vezes sem querermos.

                A princípio pensei logo em desmanchar o Dodginho e vende-lo em peças. De pronto apareceram compradores para algumas peças.  Vendi o motor e algumas outras miudezas do carro. Como o carro estava com a aparência boa e por algum tempo nâo negociei outras peças, tive a idéia de  fazer  um Hot. Na época já tinha alguns motores de Dodge 318 e caixas de 4 e 3 marchas guardadas, então peguei um motor PS de Charger e apartir deste momento comecei a preparar o cofre do motor do Polara para acoplar o 318-V8 do Charger.

                Foi um trabalho bem lento, pois fazia somente quando  não tinha outras coisas por fazer. Depois de meses , tinha recortado o cofre do motor  e feito os suportes de sustentação do novo motor. Quando esta primeira etapa foi concluida, foi colocado o motor no lugar.
                O próximo passo foi partir para a colocação da caixa de câmbio e o eixo cardã. Etapa esta que também me roubou bastante tempo, pois tive que fazer mudanças significativas na parte interna do carro, para a perfeita adaptação dos pedais de acelerador, freio e embreagem. Tudo foi trocado de lugar  por falta de espaço.
                Tudo isto pronto, ficou faltando adaptar o diferencial do Charger, colocar radiador, refazer e reforçar toda a suspensão e freios e também reforçar as longarinas do carro.
                 Mas o tempo foi passando e muito trabalho aparecendo e o projéto foi ficando parado. Neste meio tempo acabei vendendo algumas outras peças do Dodginho, como por exemplo o diferencial original, para choques, lanternas traseiras entre outras peças.



FOTOS TIRADAS DA REVISTA 4RODAS

                 Tinham várias pessoas que sabiam e aguardavam a finalização do projeto, mas quis o destino que o processo não fosse concluido e acabasse ficando tudo guardado apenas nas minhas lembranças, que digo com propriedade, que termpo bom aquele!
                 Infelizmente não tirei fotos e deste carro  acabou me sobrando apenas a plaqueta de identificação. Que guardo até hoje.   Eraldo, me passa umas fotos do Dodginho se tiveres!!
                 Acabei por abandonar todo o  projeto, não sei se por desinteresse ou por falta de tempo. Vendi a carroceria do 1800 para um cara de Porto Alegre, que na época,  me garantiu que iria terminar o meu projéto. Mas nunca mais tive notícias deste carro. Sei que hoje em dia tem gente fazendo o que eu tentei fazer na época. 
                  Na próxima postagem meu primeiro Galaxie, um Landau 1976 azul.       

Charger R/T 1975 Vermelho Azteca

                   Tinha um cliente na cidade de Parobé, de nome Carlos, que tinha um Dart 1980 Azul, que regularmente vinha na minha oficina, tanto para realizar serviços no carro como para conversar. Ótima pessoa, tive o prazer de conhecer toda a familia dele, dos quais, a muito tempo não tenho contato.
                   Quase todas as vezes que vinha na oficina trazia junto um amigo, se não me falha a memoria, se chamava Vanderlei. O cara era apaixonado por Dodge, era uma daquelas pessoa que realmente tinha loucura pelos carro da marca Dodge. Todas as vezes que vinha, me perguntava se eu não sabia onde poderia encontrar algum para comprar.
                    Passados algums meses, apareceu aqui na oficina me contando que tinha acabado de comprar um Charger RT na cidade de Nova Petrópolis, e que em breve traria o carro para fazer uma revisão.
                   Uma semana depois apareceram os dois aqui (Vanderlei e Dodge). Depois de uma boa olhada no carro, eu lhe disse que, a princípio, o carro não era grande coisa. Isto se falando para aquela época,  hoje realmente seria diferente. O carro tinha várias coisas por fazer. A parte eletrica era realmente muito ruim, aparentemente tinham havido alguns curtos e o chicote de fiação estava todo cortado e remendado. A lata era bem surrada, com bastante massa plástica e o motor ruim. Para completar o "pacote", haviam tirado a caixa de 4 marchas e colocado uma de 3marchas, do Dart. Também haviam tirado o setor hidráulico de direção e colocado um mecânico. Resumindo: Provavelmente tinham usado este carro para incrementar outro, depenaram o máximo e venderam.

Foto em que o Dodge ainda rodava, e como pode ser notado, aparentemente estava bom. A pick-up C10 ao lado, era do meu sogro senhor João Luis Amavel Marcos. E hoje ainda está comigo

                      Mas mesmo assim ele estava muito satisfeito com o carro, apesar  do fato de ele não dispor de recursos para investir no carro, me disse que aos poucos iria colocar o carro de novo em forma.
                      Naquele dia me deixou o carro para fazer uma pequena revisão no motor e dar uma boa revisada na suspensão.
                       Passado algum tempo, apareceram Vaderlei e Carlos na oficina para conversar. Conversa vai, conversa vem, ele acabou me confessando, que passada a euforia dos primeiros tempos com o Dodge, ele estava meio que decepcionado, pois o carro tinha muitas coisas por fazer. Alem de não ser prazeiroso de andar, como é bem comum escutar : carro muito chacoalhado. Ele tambem não tinha grana para arrumar. Resumindo, queria vender.
                       Bem , eu disse a eles como repito até hoje, todo o tipo de carro pode ser restaurado, por mais avariado que esteja. Tudo depende de dois fatores cruciais:
                       Primeiro: O quanto em dinheiro que se tem para gastar.
                       Segundo: O tempo que se tem para realizar o trabalho com qualidade.
                       Disse a ele que o melhor seria vender este carro e comprar um melhor, pois tinha uma oferta muito grande de Dodge para venda. Ou talvez procurasse um picareta de automóveis para tentar uma troca.
                       Passado mais algum tempo, o Vanderlei veio até a minha oficina e me ofereceu o carro, na condição de que quando eu tivesse algum em boa estado , que venderia para ele. Fechamos negócio e fiquei com o Dodge.

Foto com o carro já desmanchado, empilhado em cima de um Galaxie no pátio da minha oficina. O Dodge Charger que está com reboque, foi outro ano 77, que ainda vai ser postado. Com pode ser notado , teto branco.

                      Por algum tempo tentei vender  o carro, mas não apareceu nada de concreto. Então fiquei rodando por alguns meses e decidi que quando precisava de peças de reposição para algum cliente, tirava do Charger. Mas logo que me aparecia a peça que tinha tirado, recolocava de volta e continuava rodando. Por alguns meses mantive esta tática e depois comecei a desmancha-lo por completo.
                      Para se ter uma idéia de como o carro era mexido, quando vendi as rabetas traseiras do teto e tirei o vinil, vi que o carro não era bordõ e sim branco. Bem mais tarde quando tirei o motor, vi que tambem não era o dele e sim um do Dart. Portanto um carro bem futricado!!
                      Muitas pessoas me condenam por ter desmanchado tantos Dodge, foram 27 ao todo, fora os que comprei pela metade, já picados, que arrecadei em ferro velho e garagens particulares. Peças então, milhares, novas e usadas.

Bela foto, F-600 militar V8. O Chevette era da minha irmã Anelise

                       É que o pessoal tem que entender uma coisa, naquela época a oferta de peças era quase inexistente, mas em contra partida a oferta de Dodge (carros) eram absurdamente grandes. Tinha muito mais carro do que peça. E outra coisa, em cada Dodge que eu desmanchava  eu amealhava 50 vezes o valor que tinha pago pelo carro. Então foi assim. E é também por isto, e pela minha grande obstinação em catar peças até hoje, que tenho um dos maiores estoque de peças de Dodge do Brasil. Quem me conhece sabe o que eu estou falando.
                       Para se ter uma idéia da procura por peças na época, em mais ou menos um mês eu vendia um Dodge inteiro em peças. Era uma procura muito grande, pouca peça e muito carro. Eu não négo que dos Dodge que desmanchei, teve alguns que me arrependo e gostaria de te-los na minha garagem hoje. Portanto ninguem precisa me condenar, eu mesmo o faço.
                       Mas , absurdo mesmo eram os shock cars, ou provas de demolição. Destruiam os Dodges por prazer, ao contrario , eu desmanchava para outros poderem rodar
                      Vejam estas fotos:

Charger 1971 brigando com Dart sedan

Galaxie destruido

Guerra de Darts

Charger 1971 contra Dart

Galaxie e Dart

                       Em alguma postagem próxima, vou relatar o Dodge que vendi para o amigo Vanderlei, mas isto fica mais para a frente. Na próxima postagem escreverei sobre o único Dodge 1800 que tive, que na década de oitenta, estava pronto para receber um motor 318-V8.

Honda ML 125 Prata

                      Esta foi uma época em que a minha oficina estava a pleno vapor, com um elevado índice de serviço. As vezes chagavam a ter quatro ou cinco carros na fila de espera, o pátio da oficina estava quase sempre lotado. Isto tudo por eu sempre ter trabalhado sozinho, sem empregados. Como sempre priorizava os Dodge, acabava por ter de dispensar e até perder algumas reformas de outros carros.
                     Na ocasião, apareceu um cliente com um Dodge Polara GLS, de cor branca, acho que ano 80 ou 81. precisando de uma reforma completa em seu motor. Após desmontagem de todo o motor,  foi constatada a secessidade de uma reforma geral.  Como o amigo não dispunha de muitos recursos na ocasião, pois trabalhava no setor de produção de uma indústria calçadista da região, ficou acordado entre nós, que entraria no negócio uma moto Honda 125. A primeira das quatro motos que tive.
                      Como eu já tinha uma certa experiência em "pilotagem" de moto, aceitei de imediato o acordo. Achei bem interessante a idéia de ter um veículo bem econômico para fazer meus serviços de rua (buscar materiais, peças, tintas, procurar carros entre outras coisas)
                      Lembro bem a época em que aprendi a dirigir moto, foi com uma Yamaha TT125, de um amigo que tinha em Taquara.  Conhecido pela alcunha de Gordo, foi muito camarada na ocasião deixando eu e meu outro amigo Ganso aprender na moto dele. 
                      Juntamente com o amigo Gordo, passei uma das piores experiências da minha vida, em uma tarde de sábado, para ser exato,03 de maio de 1986, nos acidentamos quando retornavamos da praia de Xangrilá. Nós estavamos em um Passat do pai dele e batemos de frente em um Chevette. Resultado, quebrei o osso Úmero e de lambuja levei setenta e dois pontos na cara. Ficou lindo, imaginem . Mas como tudo nesta vida passa e tudo é aprendizado, isto passou e aprendi bastante.
                      Mas voltando a moto TT125 do Gordo, eu e o Ganso aprendemos praticamente juntos a dirigir moto. Locais que me lembro bem, eram: Nos fundos da Fábrica de Máquinas Max Badermann e o outro local que lembro bem era perto da "falecida" sociedade GEU. Mais ou menos entre o colégio Sta Terezinha (famosa lomba do Santa)e  o GEU.
                      Não lembro de ter levado nenhum tombo feio, mas do prazer de pilotar moto e do imenso prazer da companhia dos meus amigos, isto jamais vou esquecer. Como davamos risadas, qualquer motivo era um riso. Que época. Não sei bem se foi nesta época que o Eraldo Canani tinha uma Yamaha RX180 e o Tiago Seger uma CB400. Os dois sempre se "bicando", lembro o dia de um peguinha entre os dois, em frente a casa do Ganso, na rua Ernesto Alves. Quase morremos de rir.  Quem assistiu sabe o que estou falando. O maior crime de todos os tempos foi não termos tirado centenas de fotos. Era muito difícil alguem com máquina fotográficana época

Foto tirada pela minha mãe, meu sobrinho Lucas no meu colo. Ao fundo Maverick Sedan Super Luxo 1974 V8 hidramático

                       Quando o cara é novo, gurizão, tem uma sede enorme de aprender coisa novas. Dirigir carro é um sonho, moto então, nem me fale.
                       Bom, voltando a realidade... (mas sem querer voltar) A minha Honda ML125 era bem inteira de motor, mas o tanque tinha pequenos amassados e no bocal da gasolina, a tinta estava descascada. Conforme ia arrumando os carros dos clientes, também comecei a preparar o tanque para receber uma nova pintura. Em torno de um mês depois pintei a moto. Ficou novinha
                         Para variar um pouco, ela não esquentou nas minhas mãos. Ao todo acho que fiquei dois meses com ela e passei nos cobres.
                         Não sei como tenho esta foto,  mais uma vez agradeço a minha mãe por esta imagem.
                         Bom, na próxima postagem volto a escrever sobre o fóco principal deste blog: Dodge. Um Charger RT 1975 bordõ.

Charger R/T 1977 Automatic Branco Valencia

                A compra deste Charger R/T foi meio que ... despretenciosa, se deu o fato de eu ter ido a Porto Alegre entregar um Dodge Magnum de um cliente, e como de costume, eu entregava o carro no endereço do cliente e sempre andava um bom trecho do caminho de volta até a rodoviária a pé. Vinha perambulando pelas ruas e avenidas da grande cidade, sempre com os olhos extremamente aguçados nas arruelas e garagens escondidas.
                 Foi aí que avistei o cantinho de uma lanterna traseira bem familiar, a minha visão predileta em materia de carros, a visão perfeita para os meus olhos, ou seja, um Dodge.  O carro estava repousando dentro de uma garagem coberto por muita poeira. Da rua, a primeira vista achei que era da cor bege ou talvez amarela, cores que posteriormente não se confirmaram.

Dodge saindo no portão da minha primeira oficina, localizada no patio da casa dos meus pais

                 Muita ansiedade,  coração acelerado, bati na porta da casa sucessivamente, quase que botando a mesma abaixo, mas sem resposta aos meus apelos, anotei o endereço e fui embora. Uma semana depois fui até lá e tive melhor sorte. Encontrei um senhor de idade bem avançada, chamado Guilherme, dono do carro. Perguntei a respeito do carro e ele me respondeu que não andava com o carro a mais de um ano, disse-me que não se achava mais em condições de dirigir, já tinha tentado vender o carro diversas vezes sem sucesso, pois ninguém queria pagar um preço justo pelo carro, então resolveu deixá-lo na garagem.
                  Perguntei o preço que ele achava justo receber pelo carro, o que me disse foi abaixo do que eu estava disposto a pagar, parece-me que foi a quantia de "Um mil e seiscentos cruzeiros ou Um milhão e seiscentos mil cruzeiros". O nosso dinheiro teve tantos nome e perdeu tantos zeros que nem lembro mais. Bom... fechamos o negócio ali mesmo, na pequena varanda em frente da casa do senhor Guilherme.

Para variar um pouco, o meu sobrinho Cristóvão no meu colo, querendo pegar o volante

                   Quando tirei o carro para fora da garagem tive duas grandes surpresas. A primeira foi que o carro estava equipado com as cobiçadas rodas Magnum e a segunda foi o estado do carro, simplesmente perfeito, bancos originais, rádio Chrysler, ar condicionado, resumindo um carro perfeito.
                    A minha viagem de volta a Taquara com o carro foi super prazeirosa,  o Dodge era como novo, não fazia sequer um barulinho. Impecável tanto no acabamento interno como no externo, impecável de motor e também na caixa automática, que fazias trocas de marchas muito suaves. Havia sido a minha melhor aquisição até aquele momento.

Foto tirada pelo senhor Joel, pai do meu grande amigo Carlos (Ganso). Eu estava chegando em frente a casa do deles. Na foto estamos eu, Ganso de camisa quadriculada, e nosso amigo André de vermelho

                    Com nunca havia possuido, nem ao menos dirigido um carro automático, aquela foi uma grande novidade. No começo tive um pouco de receio em relação a durabilidade da caixa, muitas pessoas me falavam dos problemas que por ventura poderiam aparecer, que eu deveria vender o carro o quanto antes, e que não deveria fazer muitas manobras radicais com o carro e pricipalmente deveria me preocupar com  o custo de uma suposta reforma da caixa. Bom, só tenho uma coisa para dizer: TUDO BOBAGEM. Foi um dos Dodges meus com o qual mais fiz "fumaça", mais dei "pau", mais abusei da parte mecânica, e nunca deu problemas com a caixa automática.
                     Certa vez quando  voltava para casa, quase clareando o dia, lá pelas cinco da matina, bem na esquina da minha rua ouvi um tremendo de um estouro seguido de um forte tranco  que chegou a travar as rodas do carro. Logo pensei: "Lá se foi a minha caixa automática!!!!" Como estava muito cansado, com muito sono, encostei o Dodge no meio fio e fui direto para minha cama. No mesmo dia pelas quatro horas da tarde, fomos eu , meu irmão e meu pai empurrar o carro até a nossa casa. Foram os 150m mais custosos que já andei. Já no pátio da minha oficina, levantei no macaco e fiz o motor funcionar, engatei "drive"e tive a surpresa: Não foi a caixa e sim o diferencial que quebrou, pois o eixo cardãn girava e o diferencial paradinho. Acho que foi naquele momento que confirmei a paixão que tenho até hoje por automáticos.

Sequência de fotos tiradas pelo meu irmão Diogo, local onde hoje tem um viaduto. RS239 co RS115
Dodge Automático a toda prova  

                     Fui a "cata" de um diferencial nos ferro velhos da região e não demorou para achar o que procurava: Um novo Dana para o Dodge. Encontrei a peça no ferro velho do falecido Charles Petry, lá tinham muitas coisa de Dodge. O depósito dele ficava na Avenida Sebastião Amoretti, bem perto da casa dos pais daquela que viria a ser minha mulher, que na época.

Foto 2 da sequência. Estas fotos foram tiradas em um sabado, logo após o meio dia. Horario de poquissimo movimento na época. Somente vinha em nossa direção um ciclista, que ficou bem, digamos, apavorado com o feito   

                     Como estava perto do meu aniversário, minha mãe resolveu me presentear com o diferencial do Dodge, com toda certeza, foi um dos melhores presentes que ganhei e também um dos mais úteis.
                    Algum tempo depois acabei por descobrir o porque da quebra do diferencial, todas as vezes que fazia fumaça , deixava o seletor de marchas em "Drive"e consequentemente a caixa troca de marchas varias vezes, simultaneamente, com o carro parado. O regime de rotações do motor se altera muito nas trocas de marchas, alternando de primeira para a segunda e vice versa, dando vários trancos no diferencial. Daí em diante, todas as vezes que fiz fumaça foi com o seletor de marchas em 1 (primeira), sendo tanto para arrancadas em pegas como em fumaça.

Foto 3 , que sequência

Foto 4, só mais uma vaga lembrança e meio pneu a menos no carro

                     Como já relatei anteriormente, meus Dodges eram livres de surdinas, sempre com canos retos na traseira ou na porta. Quando eu andava sempre se escutava o ronco a algumas quadras, a minha chegada sempre era anunciada. Fato engraçado relacionado a isto foi a vez que fiz um pega com este Dodge contra um Maverick V8 de um amigo na praia de Atlântida. Arrancamos e o Dodge deu um pulo na frente do Maverick, mais ou menos de meio carro. A posição dos canos de descarga do Dodge ficaram exatamente alinhadas com a porta do Maverick, andamos algo em torno de 10 quadras e o Dodge sempre na frente, abrindo considerável distância em relação ao oponente. Até estranhei o fato, pois é sabido por todos que o Maverick tem uma arrancada melhor que o Dodge. Quando paramos o meu amigo veio em minha direção, rindo muito e me disse: "Cara, perdi a noção de tempo e espaço, o barulho infernal que sai dos canos do teu carro me deixaram sem saber o que fazer. É que ficaram alinhados na janela da minha porta e não escutei mais nada, inclusive o ronco do motor do Maverick. Acabei não trocando de marchas na hora certa porque só prestava atenção na barulheira do Dodge.
                      Em outra ocasião, quando estava "azulando" na praia, parei em uma sinaleira e encostou uma viatura da brigada militar ao meu lado.  O policial foi taxativo: "Tu tens 24hr para colocar os escapamentos de volta, senão o teu carro vai ser recolhido para o depósito da policia". Tentei argumentar que tinha caido naquele dia, mas ele me disse:  "Guri, faz um mes que eu escuto esta barulheira ensurdecedora, este carro mais parece uma panela de lavagem fervendo. Chegou o teu limite!!! Quer que eu apreenda o carro agora? " Fiquei mudo!!!
                     Ainda bem que estava no fim do veraneio, coloquei as surdinas por uma semana, depois quando retornei a Taquara, tirei novamente.

Foto chegando na oficina

                     Andei por mais dois ou três meses e vendi este Charger R/T para o amigo Jonas Kellermann, de Taquara. Eu lembro que ele ficou muito contente com o carro e fazia muita fumaça nas noites de sexta e sábado em frente a um bar na cidade de Igrejinha, bar este que deixou saudades, pois hoje não existe mais.      
                     Lembro bem que neste mesmo local fiquei, literalmente, com a alavanca de câmbio do Chevette da minha mãe  na minha mão, o que me deixou muito atucanado na noite, foi uma correria louca para colocar o Chevettão em funcionamento antes de chegar em casa.
                    Certa tarde no centro de Taquara, o tio do Jonas me encontrou e veio como uma fera raivosa em minha direção, me xingou bastante e disse que eu não deveria ter vendido aquele beberrão de gasolina para o sobrinho dele e caso acontecesse de ele se acidentar, a culpa seria minha. Na imaginação do pobre coitado, que hoje até é falecido, o Dodge não valia nada, não tinha valor algum e era um carro velho e fora de moda. Portanto eu tinha enganado o sobrinho dele! Mas o Jonas não dizia nada disto. Acho que deva ter boas lembranças deste carro. Bom , sei que o Jonas vendeu o carro algum tempo depois para a cidade de Igrejinnha (possivelmente o comprador tenha assistido a vários rolinhos).
                       Mas vejam bem, aconteciam coisas das mais absurdas em se tratando de Dodge naquela época. A última vez que vi este carro foi no ferro velho do senhor Turco, na cidade de Tres Coroas, como pode??? Um carro integro em tudo, que nunca foi batido , porque estava lá para ser desmanchado. Mas era assim, então não tive outra alternativa, senão comprar dezenas de peças deste carro, coisa que na época, me era muito interessante.
                       Na próxima postagem, contarei um breve relato da minha primeira moto: Uma Honda ML 125  prata.                      

Ford F-350 V8

                Quando meu pai  chegou em casa e me disse ter encontrado um caminhão Ford F-350 abandonado, logo tratei de ir dar uma olhada. O Ford estava encostado ao lado de uma casa em uma propriedade rural, localidade de  Santa Cristina do Pinhal, distrito de Taquara. Dava para ser avistado da estrada, tinha cor vermelha e os logotipos Coca-Cola  gravado nas portas. Bati palmas e logo veio uma senhora me atender, era a sogra do dono do Ford, falei a ela que tinha interesse na compra do F-350, então ela foi chama-lo. Logo após me apresentar,  minha primeira prioridade era olhar por baixo do capô, tinha que ter o motorV8 acomodado  em seu lugar. Depois de confirmado o motor, olharia o estado geral do F-350. A confirmação veio em seguida  para a minha alegria, mas sem demostra-la, o Ford ainda tinha o V8.

FOTO TIRADA NA FRENTE DA CASA DOS MEUS PAIS, NA DIREÇÃO DO F-350 MEU SOBRINHO LUCAS. O OPALA COMODORO 1985 QUE MEU PAI ESTÁ LAVANDO TINHA ALGUNS MESES DE USO

                

                  A grande maioria destes motores foram banidos nas décadas de oitenta e noventa para darem lugar aos detestáveis Perkins. Porque as pessoas achavam um grande negócio ter um diesel, claro que em se tratando de economia não tem comparação com o V8.

                  Portanto tratei de parecer inconformado com o motor V8, claro, para depreciar o máximo o Ford F-350.

                   O proprietário, que não lembro mais o nome, era um antigo funcionário da Coca-Cola em Porto Alegre, disse-me ele que quando se aposentou comprou o caminhão em um leilão de renovação de frota da empresa, andou por alguns anos no sítio e arredores de Taquara e depois abandonou o Ford.

                   Fiquei, e fico até hoje, imaginando o que este Ford levou de pau nas ruas e estradas da região metropolitana de Porto Alegre nos anos sessenta e setenta. Imaginem ele carregado de engradados de bebida, subindo ladeiras e morros, o motorzão V8 zunindo, e por vezes, até apanhando de tanta carga. Só quem viu um V8 Ford F100 , F350 ou F600 trabalhando, sabe do que estou falando. O ronco deles é inconfundível.

CAMINHÃO NA ENTRADA DA GARAGEM, COM DODGE NA FRENTE

                    As minha mais remotas lembranças deles foram:

                                          - Uma F100 V8 ambulância do antigo INPS. 

                                          - Um F600 V8 do corpo de bombeiros 

                                          - Um F600 V8 da prefeitura, que passava todos os dias em frente a minha casa. Quando ele entrava na rua eu já sabia, porque o motorista andava sempre com o pé em baixo. Que ronco!!! Nunca vou esquecer destas cenas. Todos os três mencionados foram do município de Taquara.

                     Segundo me contou um ex proprietário de um Ford F600 V8, que anos atrás trabalhava transportando pedras das pedreiras do interior de Taquara para outras cidades do estado, os F600 a gasolina eram os preferidos pelos camioneiros, dificilmente não subia alguma pirambeira e na estrada era um rei, rápido e gostoso de dirigir. Só que tinha dois defeitos grandes: O primeiro era que tinha de se ter muito cuidado para não entortar o eixo cardãn, o motor tinha tanta força que se com o caminhão carregado, ele fosse forçado em arrancadas em lombas ou acavalado, o eixo virava um espiral. O segundo grande defeito era que na estrada, quando avistava um posto de gasolina, a direção começava a puxar para o lado do posto(Brincadeira).

 ESTAS FOTOS FORAM TIRADAS LOGO QUE O F-350 FICOU PRONTO, NÃO TINHA AINDA O MOTOR 318' DE DODGE  NA TRASEIRA

                        Bom voltando ao meu Ford F350, levei o dia todo para fazer o caminhão funcionar, mas funcionou bonito. Cheio de folgas e muito surrado, mas funcionando. Acertamos o preço e peguei a rodovia RS20, que liga Taquara a Porto Alegre e fui em direção a minha casa, distante em torno de 20 km . Documentação totalmente irregular, pneus carecas, freio deficiênte, entre tantas outras coisas fui seguindo pela estrada, feliz da vida com o F350-V8. Era uma época diferente da de hoje, muito mais descomplicada, não se tinha a preocupação de andar "meio" irregular. 

                        Como eu suspeitava, o Ford tinha sido bem surrado, o motor tinha as medidas de pistão 0.60 e bielas 0.30, ficando impossível a reforma do mesmo. Acebei comprando outro motor e reformando por compléto.



FOTO TIRADA DA JANELA DA COZINHA DA MINHA MÃE



                         Depois de muito pensar e pensar, tinha decidido pinta-lo de bordô, após alguns testes de cor que não me agradaram, acabei escolhendo a cor certa. Pintei de um amarelo bem clarinho, ficou sensacional. Mas depois , por pura inexperiência, tive uma grande dor de cabeça para regularizar a documentação. Deixei para fazer a papelada depois de pronto, pintado.  deveria ter pedido uma autorização para a troca de cor antes da reforma. Lá foi meu pai de novo resolver uma pendenga.

                         Resolvido isto,  a restauração do Ford levou exatamente um ano para ser concluida, foi muita dedicação e muito trabalho para deixá-lo novo, mas valeu a pena.

                           Como já tinha dito antes, a minha intenção era fazer um guincho, por isto o Ford não tinha carroceria atras, estava só no chassi. Então, para adicionar peso a traseira e deixá-lo mais macio para rodar, provisoriamente fiz um estrado de madeira e coloquei em cima um motor 318-V8 de Dodge, completo, com bomba dágua e de gasolina, capa seca, motor de arranque, carburador e tudo mais. Ficou razoavelmente mais macia a suspensão traseira, bom para rodar nas ruas irregulares de paralelepípedos.

                            A escolha de colocar um motor V8 na traseira ficou sensacional, uma coisa bem diferente do que se estava acostumado a ver, chamava muita atenção aquele motorzão V8 acoplado na traseira. Não imaginava eu que aquela idéia iria dar tanto o que falar em Taquara. Foi inventado, não sei por quem, que eu tinha instalado dois motores V8 no F-350, um funcionava na tração dianteira e outro na traseira, portanto um Ford F350 V16. E pasmem, tinha gente que vinha me perguntar com era o funcionamento . Eu e meus amigos quase morriamos de rir, é por isto que eu acredito que tantas pessoas são enganadas em se tratando de carros antigos. O ser humano acredita em tudo que escuta!!



FOTO TIRADA NA CASA DOS MEUS PAIS. NA FRENTE DO FORD UM DODGE DE UM CLIENTE



                           Passados poucos meses e depois de milhares de propostas de compra do F350, acabei aceitando, e com muito pesar, passei ele adiante. Logo que  o Ford ficou pronto, comprei um Charger R/T 1977 automático branco, muito inteiro, que contarei na próxima postagem.